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4代目プリウス用PCU/ボッシュ製DC-DCコンバータを分解して読み解く次世代車載電気機器・部品の技術動向

~ SiCパワー半導体のPCU適用予想 / 48V電源システムおよび部品メーカの動き / PCU、DC-DCコンバータの分解解説 ~

  • 日時:2017/06/26(月)  11:00~16:30
  • セミナー番号:T170626-2
  • 主催:トリケップス
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本セミナーの趣旨  次世代自動車の部品業界はレッドオーシャンとなる。この次世代自動車への商戦を生き抜くためには、2020年から始まる次世代パワー半導体に係る技術が鍵となる。トヨタは炭化シリコン(SiC)パワー半導体を搭載することを明言しており、この技術変革に対して、どの様な部品、材料が要求されるかが未だ不明瞭である。
 本セミナーでは、この技術指針に対して、トヨタの4代目プリウス用PCU、並びにボッシュ製DC-DCコンバータを分解することで、次世代車載用電気機器における技術動向を読み取っていく。また、部材だけで無く、受動素子、パワー半導体、各要素を組み合わせたシステムの観点から、どの様なシステムが今後求められるかについて、ボッシュの動きから5年後の車載用部品に対する要求を読み取っていく。
プログラム

1.トヨタ・プリウスの歴史
 1.1 初代プリウスから4代目プリウスの違い
 1.2 プリウスにおける大きな技術変革
 1.3 3代目と4代目プリウスの大きな相違点
 1.4 プリウスにおけるPCUと車両構造の関係

2.4代目プリウス用PCUの分解解説(上層部~中層部)
 2.1 4代目プリウス用PCUの全容
 2.2 制御基板とゲート駆動回路(上層部)
 2.3 パワー半導体と平滑キャパシタ(中層部)
 2.4 チョッパ用インダクタと平滑キャパシタ(中層部)
 2.5 歴代プリウスにおけるパワー半導体の進化

3.4代目プリウス用PCUの分解解説(下層部)
 3.1 補機類用DC-DCコンバータ
 3.2 DC-DCコンバータに使用されるパワー半導体
 3.3 DC-DCコンバータに使用される受動素子
 3.4 2代目プリウス用DC-DCコンバータとの相違点

4.先代プリウスと4代目プリウスとの相違点
 4.1 各PCUの諸元比較
 4.2 パワー半導体冷却方法
 4.3 平滑キャパシタ設置位置
 4.4 平滑キャパシタ容量の違いとその意図

5.SiCパワー半導体のPCU適用予想
 5.1 車載用SiCパワー半導体のスイッチング周波数予測
 5.2 車載用SiCパワー半導体の冷却方式予測
 5.3 車載用SiCパワー半導体の目的は小型化か高効率化か?
 5.4 SiCパワー半導体は2020年以降も車に載り続けるか?

6.欧州の48V電源システム車(マイルドハイブリッド車)の動き
 6.1 車載用48V電源システム車の概要
 6.2 48V電源システム車の最前線
 6.3 48V電源システム車の歴史
 6.4 48V電源システム車の戦略
 6.5 48V電源システム車とPHVの戦略の違い

7.欧州の車載部品メーカの動き
 7.1 ボッシュ製DC-DCコンバータの概要
 7.2 コンチネンタル製DC-DCコンバータ
 7.3 Valeo製回転機のインバータ
 7.4 デンソー製回転機と欧州勢との比較

8.ボッシュ製DC-DCコンバータの分解解説
 8.1 ボッシュ製DC-DCコンバータの回路方式
 8.2 ボッシュ製DC-DCコンバータの使用部品
 8.3 ボッシュ製DC-DCコンバータのパワー半導体
 8.4 ボッシュ製DC-DCコンバータの制御方式

9.総括

講 師山本 真義 氏
島根大学大学院総合理工学研究科 准教授 >講師略歴
会場オームビル 東京都千代田区神田錦町3-1

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受講料
(税込)
お1人様受講の場合46,000円(税別)/1名、1口でお申し込みの場合59,000円(税別)/1口
※ 本セミナーはEルメール案内価格の適用はございません。
※ 1口でのお申込みは1社3名まで受講でき、受講料が格安となります。

※ 1口でお申込みされる場合は、代表受講者を定めて下さい。 受講票発送等の連絡は代表受講者へ行ないます。申込時に参加者全員の氏名・所属が明記されていない場合、お席を用意できない場合があります。
※ 開催 7日前に受講票、会場地図、請求書を発送します。
備考①本セミナーの事務処理・受講券の発送等はトリケップスが行います。
申込み方法申込み方法、キャンセル等を以下ボタンから確認の上お申込みください。
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